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F1德国站提供中性胎软胎,匈牙利站引入新系列

八月 28th, 2019  |  教练训话

继上周末的英国银石赛道之后,倍耐力又来到了赛车界的另一传奇赛道:德国的纽博格林赛道。倍耐力为此准备的轮胎组合是P
Zero白色中性胎和P
Zero黄色软胎,这也是该组合在4月份的中国大奖赛后首次出现。不过,本次在德国站出现的这个组合将使用凯夫拉束带后胎,这在加拿大站的周五自由练习期间已经进行过测试。此举旨在应对上周英国大奖赛期间出现的轮胎问题,而这些轮胎问题由包括左右后胎反向安装、低胎压设定、极端倾角设定及高路肩在内的一系列因素相互作用而引发,而这一举措也是倍耐力在如此短的时间内所能做到的。尽管在正确使用时,倍耐力为2013赛季提供的F1轮胎系列是绝对安全的,但这家意大利公司还是为紧随而至的纽博格林赛道带来了凯夫拉束带后胎,因为这种轮胎更易于管理。倍耐力赛事运动总监Paul
Hembery表示:“纽博格林赛道是倍耐力拥有最少经验的赛道之一,在F1大奖赛中,我们仅在此比赛过一次,即2011赛季。不过,我们还是对中性胎和软胎组合所能达到的表现力和耐久性之间的平衡充满信心。这一组合与2011赛季的德国站是一样的,但因为今年的轮胎配方更软且速度更快,所以我们预计这是一场更快速的比赛,且大部分车手平均三停。从整体上来说,纽博格林赛道不是一条对轮胎特别严苛的赛道,但在进行轮胎管理时,仍有几个特殊区域需要小心应对,比如在直道上增加的减速弯处的路肩。我们预计这两款轮胎间的性能差是0.8到1.0秒,这就使得策略选择非常多样。在发生了英国站的轮胎状况之后,我们为德国站带来了凯夫拉束带后胎。尽管2013款拥有高性能的金属钢带轮胎在使用正确时绝对安全,我们还是决定使用凯夫拉束带后胎,一是这种轮胎更易于管理,二是在目前的情况下,还没有确立相关机制使得我们可以掌握相关的轮胎技术参数,比如胎压或倾角设定,对这两者的不正确使用也是引发银石赛道轮胎问题的要素。正是基于以上情况,我们倾向于使用一款不那么精密复杂的轮胎。而从匈牙利大奖赛开始,将引入全新的轮胎系列,结合了2012款轮胎的特性和2013款轮胎提高的性能表现。”倍耐力品牌大使Jean
Alesi表示:“纽博格林是一个传奇的名字,尽管近些年来它改变了许多。这是一条对轮胎来说相对温和的赛道,因此轮胎管理应该不是一个大问题,车手们可以放开去跑。这里的气氛也很好,因为粉丝们都非常热情,我想现在也是如此。不过,这里有各种各样的弯角,因此找准比赛节奏然后一气呵成就成了重中之重。我一直认为在纽博格林的比赛都是相当直接明了的——不会给你太多挑战和压力,却对精准性是一场试练,不容许犯丝毫的错误。因此,如果你的起步位置不错,全程跑下来也没犯错,那赛果应该是挺好的——在这里,大的意外并不常见。当然,前提是不下雨,若遇上雨天,那就一切皆有可能了。”从赛道看轮胎:毗邻极富传奇色彩的老纽博格林北圈赛道(Nordschleife),
新纽博格林是一条快速且平稳的赛道,主要由中速弯角和一组极具技术性的内场慢弯组成。天气将再一次成为这里最大的可变因素。因此,为了应对变化多端的温度,制定多样化的轮胎策略是非常必要的。在纽博格林赛道,需要进行多次快速转向,这就给轮胎施加了巨大的横向压力,而胎温也会随之上升。因此,比起牵引力与制动力,多次快速转向就成为此处导致轮胎磨损和退化的主要原因,尽管从整体来说,这里的磨损和退化是比较有限的。由于该地区经常下雨,这就意味着这条赛道的表面通常要比其它赛道“干净”,尤其是周末伊始的时候,因为雨水会冲刷掉堆积在赛道上的橡胶碎屑。而随着比赛的推进,赛道上的橡胶碎屑会逐渐累积,在提高抓地力的同时,降低轮胎磨损。由于我们没有这条赛道在去年的轮胎数据,因此,车队在自由练习期间的工作就显得非常重要,对评估新版2013款轮胎在不同温度和不同载油量情况下的反应来说尤其如此。而这些从周五收集到的信息,将在周六早上的最后一次自由练习中获得确认,并会对排位赛和正赛的轮胎策略产生决定性的影响。轮胎技术说明:纽博格林赛道的第一个弯道尤其具有挑战性,在发车之后,这个弯道通常是事故多发地。当加速出弯时,车尾可能会驶离赛道,此时后轮将承受巨大压力——为了获得快速圈,它们得在这段最具技术性的赛段里确保足够的抓地力和牵引力。7号弯的情况尤其严峻:当赛车以5G的减速度冲进该弯道时,左前轮任务繁重,以应对这里不同寻常的弯度。获得快速圈的关键之一是在经过NGK减速弯时避免撞上路肩。若车手用力撞向路肩,轮胎将承受等同于800公斤重的力。

在跟车队、车手、FIA和FOM的通力合作和快速反应中,倍耐力对银石赛道所用轮胎进行了详尽而彻底的分析,并在此基础上对引发英国站轮胎问题的因素进行了总结。这一状况主要是由以下四大因素相互作用而导致的:1、左右后胎反向安装:即出现事故的赛车的右后胎被装在了左后方,反之亦然。今年的轮胎采用的是不对称结构,也就是说这些轮胎是不可互换的。轮胎侧壁也是相应设计的,以便应对轮胎内部和外部将承受的特殊负载。因此,如果将左右后胎反向安装了,就会对特定情况下的轮胎运行产生影响。尤其是,轮胎外部的设计正是为了应对诸如银石赛道这样的严苛赛道在过弯时产生的巨大压力,特别是此处的快速左手弯以及几处非常高耸的路肩。2、胎压的设定非常地低,或者说至少要比倍耐力指示的低。如果气压不够,轮胎就会面临更加艰巨的工作环境。3、极端倾角设定。4、在快速弯角处存在非常高的路肩,比如银石赛道的4号弯,大部分的轮胎问题也出现在此处;而受到影响的也是左后胎。在英国大奖赛之前,需要解决的问题只有一个,就是轮胎脱层;这与如今遇到的问题是截然不同的。为了消除脱层问题,倍耐力提出了一个解决方案,即从银石赛道开始,让车队使用曾在加拿大站测试过的轮胎。不过,这一提议未被采纳;因此倍耐力通过实验室研究,已经找到了新的解决方法,即采用了一种全新的粘结工艺将胎面和钢带连接起来。因此,脱层问题与在英国站所遇到的轮胎问题并无关系。基于这一分析,倍耐力想要强调三点:将左右轮胎反向安装的错误操作是需要被严格禁止的,而包括倍耐力在内,大家都轻视了这一问题。同样地,尽管倍耐力无法控制胎压和倾角设定,但需要指出的是在某些特殊情况下,轮胎气压不足和极端的倾角设定都会对安全造成威胁。正因为如此,倍耐力已经向FIA提出相关请求,希望能获得这些参数,而这也将会成为在未来进行精准轮胎检测的必要课题。与此同时,倍耐力也建议道,可由一名独立代表人对这些规则的执行进行审核。此外,倍耐力还想说明的是,如果使用方法正确,2013款轮胎不会对车手的安全产生危害,它们符合FIA规定的所有安全标准。因此,面对具备超高性能与精密技术的2013款轮胎,由倍耐力亲自对其进行管理和密切控制是非常必要且顺理成章的。为了确保轮胎发挥其最佳性能,
倍耐力需要来自车队的实时数据,这些相关的基本参数包括胎压、胎温与倾角。
而在等待这一新规则(即允许倍耐力获得相关轮胎数据)出台期间,为了研发并管理好这些拥有最高技术水准的轮胎,在FIA、FOM、车队以及车手的支持下,倍耐力将为接下来的大奖赛采取如下的应对措施:在加拿大站期间,曾测试过一款基于2013款轮胎的改进版,并被证明是可完全信赖的。因此,在本周末的德国大奖赛期间,将启用该款轮胎;它跟纽博格林赛道的技术特点也最为匹配。特别需要指出的是,在7月7日举行的德国大奖赛上,后轮轮胎将采用凯夫拉束带结构代替目前的金属钢带结构,并重新引入2012款的带束层,以此确保轮胎的最大稳定性和压过不同路面的安定性。不过,由于这种轮胎采用的还是不对称结构,因此左右互换轮胎仍然是被严格禁止的。至于前轮轮胎,则将保持不变。从匈牙利大奖赛开始,将引入全新的轮胎系列。新的轮胎将采用对称结构,其设计将确保即使在没有轮胎数据支持的情况下,也能具备最大的安全性。不过,就更为复杂的2013款轮胎而言,若能获得这些数据,将极大地优化轮胎性能。新版轮胎将被用于匈牙利大奖赛及之后的比赛,其特征是结合了2012款轮胎的性能与2013款轮胎的配方。从本质上说,新轮胎将采用与2012款轮胎相同的结构、构造和束带,这将确保轮胎实现在安全性和性能表现上的最优化;在配方方面,则与2013款轮胎相同,这将确保轮胎在获得更快圈速的同时,拥有更广泛的工作范围。经FIA的认可,在7月17日-7月19日举行的青年车手测试期间,倍耐力将联合各车队和车手,使用2013款赛车在银石赛道对新轮胎进行实地测试。这些测试将最终决定新轮胎的研发,并让车队有机会对赛车进行正确调校。倍耐力赛事运动总监Paul
Hembery表示:“
在银石赛道发生的一切完全出乎意料,这在倍耐力100多年的赛事运动史上也是首次出现。对这些状况,我们深感困扰,也说明我们之前提议过的修改方案的确势在必行:在本周五的德国站自由练习中就将引入这些变化。同时,我们想对FIA
、FOM、车队以及车手的迅速反馈表示感谢,如此我们才能尽早找到快速解决方案。值得一提的是,已由FIA认可的冬季测试更加适用于轮胎开发,而若能执行季中测试,则可以帮助轮胎达到不断提高的安全和性能标准。我想要再次强调的是:在正确使用时,2013款轮胎是十分安全的。而在银石赛道上发生的一切则促使我们对获取实时数据提出了要求,以确保轮胎的正确使用。
因为倍耐力研发的2013款轮胎,不仅被要求必须具备精密性,而且它的超高性能将圈速平均降低了2秒多。在等待规则修改的过程中,我们将提供更易于管理的轮胎。”此外,Paul
Hembery进一步指出:“与一些车迷的印象不同,我们想要特别强调的是,各车队、车手、FIA和FOM与倍耐力是通力合作的,并给予了倍耐力尽可能的支持。倍耐力也绝不会主动发起任何争论或抨击任何人,并且我们会承担自己的责任。然而,由于不能掌控影响轮胎使用的所有因素,倍耐力需要每个人的参与和投入。鉴于此,我们已得到来自各方的全力支持,对此我们非常感激。”

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